發布時間：2020-10-30
日前，由工業和信息化部指導，歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》在中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2020）上正式發布。其中明確提出，計劃到2035年，我國節能汽車與新能源汽車的比例各占約50%。會上，長城汽車重點介紹了在混合動力總成領域成果，與旗下多元動力方案共同構建清潔動力系統。
中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2020）現場
檸檬、坦克雙平臺 搭載三大混合動力總成系統
當前，汽車市場對于新能源汽車產品的需求呈現多元化形態，這意味著在新能源技術產品的研發創新上，需要有多重設計理念。
為此，長城汽車旗下蜂巢易創開發了發動機、變速器和電驅動協同創新的動力總成系統，并基于不同消費者對于動力性和燃油經濟性的不同需求，精準匹配開發了橫置和縱置架構下的“好性能”、“澎湃性能”和“先鋒性能”三大動力總成，實現動力值、效率值、靜謐值和油耗值指標的優化設計。而這些，都將搭載于長城汽車發布的檸檬、坦克平臺之中。全球橫置P2混動9速濕式雙離合變速器
例如，好性能動力總成，以2.0T、3.0T混動專用發動機為基礎，縱置架構下匹配9HAT和DHT混動專用變速器，以及1檔TOD\2檔TOD的高性能分動器，同時匹配高密度長壽命鋰離子電池（PHEV）；橫置架構下匹配9HDCT和DHT混動變速器，搭配1檔和2檔eAD電驅動橋和高密度長壽命鋰離子電池（PHEV）。
實現百米加速不高于3.5秒的典型B級車動力仿真值，發動機有效熱效率不低于43%的仿真目標值，1m聲壓級不高于60db的靜謐值，以及百公里油耗不高于1.4L的油耗值，令混動系統搭載整車后在動力性和經濟性具有雙重好體驗。構建清潔動力系統 加速向全球化科技出行公司轉型
在新能源汽車動力系統技術探索的征途上，長城汽車的創新觸角并不滿足于只打造混合動力總成體系，還將構建涵蓋傳統燃油—混動—純電動—氫燃料動力的清潔動力系統。
在混動方面，圍繞發動機熱效率從38%向43%的跨越，掌握了包括可變壓縮比、動態斷缸、快速燃燒、高能點火、廢氣再循環等一系列核心技術專利；混動變速器，則掌握了集成高效混動系統、超低粘度潤滑油、高效應需執行系統和自主混動變速器軟件控制等核心技術；超級集成電驅動系統，則自主研發了超8層扁線電機、TCU、高壓轉低壓控制器、電機控制器等多項核心技術。這些核心技術的持續突破，為產品擁有多元化體驗，奠定了堅實基礎。氫燃料電池汽車技術模型
另外，長城控股旗下蜂巢能源和未勢能源，分別專注于動力電池研發和氫燃料動力及儲氫系統研發。兩家公司憑借在純電動和氫燃料動力核心關鍵部件的正向自主研發，已逐漸崛起為各自領域的行業技術尖兵，是長城汽車在新能源領域開疆拓土，披荊斬棘的堅實后盾。
未來，長城汽車本著開放共享，合作共贏的理念，將圍繞汽車動力系統三大研發創新平臺，在提供動力系統混動化、純電動及氫燃料動力的組合式創新技術及產品基礎上，通過各版塊之間協同創新，聯合研發，內聯外拓，構建汽車清潔動力系統，加速向全球化科技出行公司轉型！
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